這是最好的時代，這是最壞的時代。十九大明確提出我國社會的主要矛盾是：人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。在這樣的定位下，汽車作為承載人民日益增長的美好生活需要的物質(zhì)工具，新政策出臺，新技術(shù)發(fā)展。汽車行業(yè)挑戰(zhàn)與機遇同在，創(chuàng)新與收獲并存。作為經(jīng)銷商集團，如何理解政策走向，抓住未來發(fā)展的緩沖期，如何解讀科技發(fā)展，識別行業(yè)前進的大趨勢，是一項很有意義的工作。

　　一、大政策下的緩沖期

　　今年4月，習近平主席在博鰲論壇宣布：大幅度放寬市場準入，盡快放寬汽車行業(yè)等制造業(yè)外資股比限制。隨后發(fā)改委宣布：汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

　　取消針對外資的限制，意味著國內(nèi)整車企業(yè)躺著賺錢，旱澇保收的日子結(jié)束了，就是要倒逼車企改革，以直面外資強有力的競爭。這個變化傳遞到汽車流通端，其結(jié)果就是各種造車勢力將加緊布局市場。過渡期后，隨著外資直接加入市場爭奪，逐步建立自有的銷售服務網(wǎng)絡(luò)，專賣店的競爭壓力和經(jīng)營難度將顯著上升，競爭將更加激烈，企業(yè)盈利將更加困難，行業(yè)大洗牌不可避免，單體專賣店和小型經(jīng)銷商集團被兼并收購的概率大大增加，市場集中度持續(xù)提高，經(jīng)銷商集團化經(jīng)營將成為市場主流生態(tài)。

　　二、新時代下的沖擊潮

　　云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源、新零售、造車新勢力、無人駕駛、汽車共享……，如此之多的新概念、新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，一定孕育著前所未有的大變革。這場遲早到來的大變革，不僅讓汽車流通業(yè)，也讓整車制造業(yè)，感受到了前所未有的不確定性和不安全感。

　　馬云的天貓無人售車，在5號停機坪開了一間實體，是對汽車新零售的嘗試。細看其商業(yè)模式，其實就是披著馬甲的汽車融資租賃，手續(xù)繁瑣不說，還試圖用首付一成提車的噱頭，讓消費者花更多的錢來買車、用車，確有忽悠的嫌疑。把互聯(lián)網(wǎng)用到極致的馬云，開了線下實體，只能說明賣車確實離不開實體店，而做實體店，還有比4S更先進的模式嗎？所以，淘寶徹底顛覆傳統(tǒng)零售業(yè)的盛況，將很難在汽車流通領(lǐng)域再現(xiàn)。以特斯拉、領(lǐng)克、蔚來、威馬汽車為代表的造車新勢力，在汽車新零售上也進行了很多探索：開設(shè)直營城市展廳，銷售與售后功能分離，使用電商平臺提升銷售效率等等。蔚來還提出了上門充電、代幫車主維保等服務，雖然看上去很美好，但實際上很不靠譜，原因很簡單，這種級別的服務，想在全國范圍內(nèi)鋪開，不要說作為新兵蛋子的蔚來了，就是實力雄厚的老牌大廠，也做不到啊。

　　汽車新零售并不新，之所以很熱，是因為大家需要炒作新概念來融資，這和2013年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高喊著“顛覆4S店”融資一樣，估計很快就會冷下來。

　　而新技術(shù)則不同，它的終極目標是綠色環(huán)保出行、萬物互聯(lián)共享。在未來實現(xiàn)了萬物互聯(lián)、汽車共享、自動駕駛的時代，相信會有很大一部分人不再買車，而選擇共享汽車出行。這樣的模式將從根本上改變車和人的關(guān)系，從而導致4S店體系的不斷演化和進步。因此，能夠真正開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)新紀元的密碼，就在那塊8英寸的車載大屏幕上。

　　繼移動互聯(lián)時代之后，萬物互聯(lián)時代終將到來，盡管這還需要幾代人的努力。這是人性的必然，也是發(fā)展的必然，新的社會發(fā)展形態(tài)如同朝氣蓬勃的旭日，已經(jīng)在東方的地平線上隱約露出了一角。汽車經(jīng)銷商集團面對這個新的時代，面對著新時代的消費者，必然要利用新科技升級改造現(xiàn)有的服務體系，以適應社會新觀念、消費新習慣和產(chǎn)品新概念。

　　新政策的到來無可避免，新科技的發(fā)展不可阻擋，汽車經(jīng)銷商集團要因地制宜，因企制宜，因時制宜，在未來5年的戰(zhàn)略緩沖期里有所作為，才能在群雄逐鹿的商戰(zhàn)中，勇立潮頭，笑傲江湖。

轉(zhuǎn)載：互聯(lián)網(wǎng)